出品｜虎嗅汽车组 作者｜杨杰 题图｜视觉中国 持续走高的油价就像催化剂，给早已摇摇欲坠的燃油车商业模式，按下了清算键。 10月29日晚24时，年内第21轮成品油调价落地，折成升价92号普遍涨至9元左右，海南更是已经突破10元大关。 今年油价走势图；虎嗅制图 截至9月底，年内汽油累计上调2375元/吨，国际端更不体面。10月30日亚洲早盘，布伦特原油冲破110美元，最高触到111.6美元。 把时间线拉长，这一轮油价上涨是三股力量叠出来的： 霍尔木兹断航，EIA测算中东关厂450万桶/日； OPEC+在9月6日突然暂停连续五个月的增产节奏； 全球可观测石油库存，被高盛测到2017年有统计以来最低位。 更扎心的数据来自于横向对比，把各国油价折成人民币元/升：德国17块、法国17块，中国约为9块，美国8.1块，日本7.8块。 单看绝对价，欧洲人要花两倍的钱。但叠上人均可支配收入，加满50升油占月收入的比例：美国1.4%、日本3.2%、德国3.9%、中国则为9.3%。 各个国家油价以及加油痛感示意图；虎嗅制图 由此可见， 中国车主的油费痛感，是美国人的6.6倍。 值得一提的是，下一轮调价窗口，油价预计将再度上涨。 对于普通用户而言，这已经不是"有点贵"了，对此，乘联会秘书长崔东树的判断很直白："国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。" 在此背景之下，更多在中国市场过度依赖燃油车模式的车企，也注定面临更加严峻的新挑战。 燃油车迎来公开处刑 事实上，在油价突破10元大关的表象之下，中国燃油车这门生意，已经烂了很久。 乘联会统计数据显示，9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比暴跌28.0%，全年最大降幅。前三季度累计1333.4万辆，同比跌21.7%。 虎嗅制图 基于此，乘联会已把全年预测砍到1850万辆，意味着今年要比去年少卖四百多万台车。 在这样的背景之下，新能源零售渗透率冲到67%，历史新高。 需要注意的是，这个数字是"假"的：9月新能源零售114.1万辆，同比是下降的，跌幅12%。 具体而言，纯电76.5万辆同比下滑8.5%，插混23.2万辆同比下降35.7%，增程8.8万辆同比降低17.3%。 由此可见，所谓的新能源汽车渗透率创新高的叙事，不是因为电车卖爆了，而是因为燃油车崩得太狠了。 虎嗅制图 过去的9月， 我国纯燃油车零售同比下滑49%，其中，自主品牌燃油车降低47%，主流合资下跌42%，豪华品牌下滑41%，无一幸免。 豪华品牌那边更难看。三季度宝马在华11.4万辆，同比-24.8%；奔驰8.7万辆，同比-31%；奥迪9.46万辆，同比-24.5%。 虎嗅制图 对此，虎嗅注意到，BBA没有一款车零售过万，其利润端的表现比销量端更惨：奔驰乘用车板块上半年税前利润8.58亿欧元，同比暴跌66%；奥迪集团上半年营收291.77亿欧元，同比降低10.4%。 面对这样的势头，比亚迪执行副总裁李柯接受采访时说得很直白："在中国，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。国际油价波动正在加速海外市场的替代进程，全球其他地区可能还需要几年，但最终的结局是一样的。" 然而，面对同样的处境，丰田章男则直言，当所有人都在转向电动化，这是他最大的担忧，他"感到非常孤独"，三四年前他是唯一公开说自己喜欢发动机气味和声音的人，现在好像只剩他一个人这样想。 中国车企在宣告终局，海外品牌在表达恐惧与孤独。 高涨的油价，正在把这两种情绪翻译成真实的数据，并揭开了燃油车商业模式的伪装。 油价只是最后一根稻草 传统阵营里，有人至今不认这个账。 领克汽车销售公司总经理林杰的判断就偏乐观。他承认燃油车销量下滑的核心诱因是油价推高用车成本、需求向新能源转移，但随着油价回归合理区间，燃油车市场份额有望迎来适度回升。 长城汽车董事长魏建军此前也讲过一句更硬的话："电动化革不了石油的命，也断不了燃油车的根。" 对此，虎嗅不这么看。 第一：燃油车的用户基数已被抽空 10万到15万价格带，曾经是大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸的基本盘。这群用户对油费最敏感，月入八千到一万二，每天通勤50公里。92号从6块涨到9块，他们每月油钱多花300块，一年就是3600块。 这个数字对他们不是有点贵，是要重新算账。算完账的结果，不是换电车，是不买车。这才是大盘下降28%的真相。 虎嗅和几位燃油车主聊了聊，原话比数据更狠： 武汉的一位轩逸车主向我们提到："我月入9000，每天通勤55公里，以前一个月油钱800，现在1200。一年多花费4800，够我娃上一年兴趣班。我不是换不起电车，我是不想再给油站打工。再涨下去，车停楼下我骑电驴。" 家住海口的凯美瑞车主则说道："家门口的92号竟然破10，加满一箱530元。我现在出门不敢开车，车停小区半个月没动，老婆说干脆卖了，但是也卖不了几个钱。